風(fēng)動自動風(fēng)門和電控自動風(fēng)門區(qū)別？
作者： 礦用風(fēng)門來源： 互聯(lián)網(wǎng)
風(fēng)動自動風(fēng)門和電控自動風(fēng)門區(qū)別于風(fēng)動自動風(fēng)門用氣源作為動力，電控自動風(fēng)門用液壓站作為動力
目前國內(nèi)自動風(fēng)門種類還是比較豐富的，但是基本為電控自動風(fēng)門，高河礦井井下曾實驗安裝有1套依靠紅外線作為感應(yīng)元件、利用電子主控箱對風(fēng)門進行控制的自動風(fēng)門，實際運行穩(wěn)定可靠，但是存在2個突出問題：
1）高河礦井作為高瓦斯礦井，風(fēng)門又多布置在進回風(fēng)大巷之間，礦井主要回風(fēng)巷及采區(qū)回風(fēng)巷不宜使用電氣設(shè)備
2）紅外線自動感應(yīng)裝置及電路主控箱成本高，1組風(fēng)門安裝4套感應(yīng)裝置、2套主控箱、2套執(zhí)行元件及配套電纜，總成本高達12余萬元，通車風(fēng)門全部安裝自動風(fēng)門，成本太高。
氣動裝置作為自動控制系統(tǒng)，經(jīng)過巧妙設(shè)計可以實現(xiàn)很多設(shè)備的自動化控制，在現(xiàn)實中有巨大的應(yīng)用價值普遍用于各行各業(yè)生產(chǎn)實踐中，經(jīng)過對高河礦井膠輪車及風(fēng)壓平衡風(fēng)門的研究，設(shè)計了一套風(fēng)動控制自動風(fēng)門，原理示意圖見圖1。
首先在風(fēng)門兩側(cè)底板各埋設(shè)1根撞桿，撞桿有 3個工作位置：直立狀態(tài)向兩側(cè)傾斜的狀態(tài)B和 B一，撞桿下方與二位三通機械閥組成車輛到達感應(yīng)裝置，然后在風(fēng)門兩側(cè)感應(yīng)裝置上各連接1個止回閥后合并連接至1個二位三通氣控閥氣控進口上，二位三通氣控閥進氣口接進風(fēng)源，2個出氣口分別連接氣缸的2個進氣口，其中負責(zé)氣缸縮短（風(fēng)門關(guān)閉）的氣路上安裝1套風(fēng)動延時裝置。 關(guān)裝置經(jīng)過井下近4個月的使用，該裝置安裝簡單、運行可靠、故障率低，效果非常理相
風(fēng)門風(fēng)動自動開關(guān)裝置的研制與試驗的成功具有以下意義：CD實現(xiàn)了膠輪車通過風(fēng)門的自動化，避免了手動開閉風(fēng)門的人力資源浪費，每年可為高河礦井節(jié)省人員工資300萬元以上，而且將運輸路線上的風(fēng)門全部安裝該裝置，僅需花費10萬元左右。 2擴大了電控自動風(fēng)門的使用范圍，使得回風(fēng)巷內(nèi)大量風(fēng)門也可以安裝風(fēng)門自動開關(guān)裝置。囹相對于 1套電動自動風(fēng)門裝置12萬元左右的價格，1套風(fēng)動自動風(fēng)門成本只需要6 000元左右，成本降低
當(dāng)車輛通過風(fēng)門兩側(cè)任意一側(cè)的撞桿位置時，撞桿傾倒至B或召位置，氣路導(dǎo)通氣缸伸長置，氣路導(dǎo)通氣缸伸長風(fēng)門打開，車輛通過撞桿后，雖然氣缸縮短氣路導(dǎo)通，但是由于風(fēng)動延時器的作用，信號在30 s（可調(diào)）后才能真正傳至氣缸縮短進氣口，所以當(dāng)車輛完全通過風(fēng)門〈通過另一側(cè)撞桿）后，此道風(fēng)門再過30 s（可調(diào)）后才會自動關(guān)閉。
兩道風(fēng)門通過風(fēng)門上原有的閉鎖（電或風(fēng)）系統(tǒng)起作用閉鎖另一側(cè)風(fēng)門。
另外，每套風(fēng)門自動開關(guān)裝置還需在其進風(fēng)源都安裝1個二位三通氣控閥，該氣控閥連接在另一道風(fēng)門的閉鎖裝置，當(dāng)另一道風(fēng)門已經(jīng)打開時，信號傳至該氣控閥，進而切斷該風(fēng)門氣缸動力源，防止一道風(fēng)門已經(jīng)開啟情況下，另一道風(fēng)門在接受到開啟信號時強制開啟導(dǎo)致風(fēng)門閉鎖裝置損壞，如果閉鎖為電閉鎖裝置，則增加1個電磁閥將電信號轉(zhuǎn)換為風(fēng)信號即可。
